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原標題：共享單車下半場，何處話淒涼
觀點 | 本文共1318字 用時約4分鐘
好久沒有聽到共享單車的新聞瞭，好不容易盼來一次，還略帶淒涼：
ofo創始人戴威已通過動產抵押的方式，先後兩次將其資產共享單車作為質押物，換取瞭阿裡巴巴共計17.7億元人民幣的融資。
這和之前傳言的“10億美元融資”相去甚遠，而且附帶條件是用上千萬輛ofo共享單車做為抵押。可以想象的是，這裡面應該還有一個對賭協議。
摩拜這邊也好不到哪裡去，盡管1月份就放言說獲得瞭10億美元量級的融資，但到現在為止也遲遲沒有確認。
看上去，巨頭們不大想再往共享單車行業裡砸錢瞭。
沒錢可燒，就得自我造血。
3月伊始，ofo和摩拜不約而同地取消瞭1-5元超低價的月卡和季卡，恢復以往包月20元、包年240元的價格。
摩拜還推出最高30分鐘100元的天價，主要是針對不文明騎行車采取信用等級收費模式，信用越差收費越高。
其實，低頻用戶騎行一次一塊錢，高頻用戶一個月也不過20元，共享單車這個價格並不算高，但經歷瞭低價甚至免費騎行的用戶難免產生心理落差，這和當初網約車取消補貼後面臨的局面類似。
畢竟，利用人性的貪婪去吸引用戶，就得面臨被慣壞的用戶反噬的可能。
這個時候，如果有另外一傢共享單車跳出來搞個類似的優惠月卡活動，就可能撬走大量的用戶。
不要覺得不可能。
前陣子我在桂林、成都等城市發現小黃車和摩拜小紅車的身影減少，但新崛起的藍色哈羅單車卻越來越多，用戶並沒有感到不習慣，切換起來很快。
這一方面是因為ofo和摩拜教育市場的功勞，另一方面也說明共享單車這個行業其實並沒有太高的門檻和太強的護城河，至少，目前還沒有。
共享單實木家具工廠｜實木家具工廠宜蘭 車企業也試圖建立一些壁壘。
?比如智能鎖。
摩拜一直以智能鎖技術為傲。馬化騰還曾公開說ofo的智能鎖是“小靈通”，摩拜智能鎖的密碼令牌雙向通訊才算是“智能手機”。
然而很快ofo就迎頭趕上，開發的NB-IOT“物聯網智能鎖”毫不遜色。
? 比如投放量。
ofo和摩拜一直在比拼誰投放的車輛更多，鋪到的城市甚至國傢更多，這其中以ofo更為激進，效果也更為明顯。
近期的獵豹大數據顯示，ofo在國內外的滲透率都穩居第一，在新加坡、泰國、英國、法國滲透率第一，在意大利、美國的整體增長速度也是第一。
不過，這個數據參考的是今年1月15至21日的安卓端數據，也就是說隻是一個周活躍滲透率。而且，市場占有的態勢是瞬息萬變的，更何況，戰線越長，需要的兵馬和糧草越多，這個道理，大傢都懂。
? 再比如，構建更為豐富的行業生態。
去年底，摩拜和ofo都開始試水共享電動車，摩拜的電動車上還可以給手機充電，相當於“共享電動車+共享充電寶”的結合體。
不止摩拜，ofo甚至滴滴據說都搞瞭共享電動車，隻是街上鮮見。當然也可能是我等小城市尚未入得法眼。
除瞭共享電動車，摩拜甚至在入局共享汽車，據朋友爆料，摩拜共享汽車在貴陽已經上路瞭，依然有Lite字樣。
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隻不過，和拓展海外市場、拼命投放單車一樣，豐富更多的產品線需要更多的資金支撐，這就與當下資金緊張的局面形成瞭一個悖論。
共享單車來到下半場，盡快結束跑馬圈地、口誅筆伐的粗放式發展，轉而深耕產品、創新運營和拓展模式才是正道，道理誰都懂，可是在資本市場的高壓之下，共享單車企業們早已經是身不由己。
春節期間到處遊玩，在成都發現街電等共享充電寶業務其實已經發展得三義原木桌板批發｜三義原木桌板批發推薦不錯，產品好用、網點密集。
或許，像共享充電寶那樣，不被資本綁架得那麼厲害，在小小角落當一個安靜的好產品，挺好。
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